Электромобиль Mazda MX-30: тест-драйв 1

Электромобиль Mazda MX-30: тест-драйв

Рубрика:

Mazda MX-30 — это один из самых умных электромобилей на рынке, который совсем недавно появился в автосалонах. 

Некоторые автолюбители заявляют, что Mazda не может построить дальнеходный электромобиль, поэтому впринципе не способна конкурировать с такими гигантами, как, например, Tesla. Однако после официальной презентации Mazda MX-30 я твердо убежден, что проектные предположения новых электромобилей в 2020 году должны быть точно такими же, как упомянутая модель Мазды. 

Mazda MX-30 — Простая стратегия

Огромное давление, оказываемое на производителей строгими ограничениями на выбросы CO2 со стороны Европейской комиссии, побуждает многие бренды оказывать на  своих клиентов некоторое идеологическое давление. Говорят даже, что некоторые страны запретят автомобили внутреннего сгорания в ближайшие годы, а , например, Volkswagen к 2023 году вложит 30 миллиардов евро в электромобили. 

К середине 2020 года доля рынка электромобилей в Европе достигла 6%. Конечно, «электрика» по-прежнему дорогая, но самые большие проблемы связаны с эксплуатацией, то есть временем зарядки и запасом хода. Это означает, что удовольствие и комфорт от использования электромобилей можно получить только при определенных условиях. Лучше всего иметь доступ к собственному источнику зарядки, восполнять энергию, полученную от фотоэлектрических источников в ночное время, и использовать автомобиль для передвижения лишь по городской агломерации. В идеальном сценарии энергия должна поступать от фотоэлектрических источников. 

Электромобиль Mazda MX-30: тест-драйв 2

Mazda не занимается продвижением электромобилей насильно, и в презентации модели MX-30 открыто обсуждались недостатки данной модели. Возможно, Mazda позволяет себе это, потому что она предлагает экономичные двигатели (включая революционный двухлитровый бензиновый двигатель Skyactiv-X мощностью 180 л.с., который в нашем тесте потреблял только 6,7 л / 100 км, и дизельные двигатели) и ее электромобиль более прост в использовании. В любом случае, стратегия Mazda кажется простой и правильной.

Японцы говорят, что рынок Европы уже очень диверсифицированн, однако мы еще далеки от того, чтобы доминировать в электроприводе. Можно ожидать, что если регулятор не введет неожиданные и строгие правила, в ближайшие пять лет продажи электромобилей в Европе останутся на уровне нескольких процентов. Вот почему Mazda также инвестирует в двигатели внутреннего сгорания и электрические приводы. Японцы также работают над дизельными двигателями следующего поколения. Mazda оставляет покупателям выбор. Ведь известно, что в случае больших и тяжелых внедорожников дизель по-прежнему является лучшим решением, бензиновый двигатель отлично работает в компактных авто, а в случае второй машины в семье, которая перемещается в пределах городской агломерации, идеально подойдет именно электропривод.

Электромобиль Mazda MX-30: тест-драйв 3

Именно поэтому аккумуляторы Mazda MX-30 имеют относительно небольшую емкость — 35,5 кВтч, что удешевляет автомобиль, позволяет ему обладать лучшей энергоэффективностью и оставаться приятнее в управлении. Есть вторая причина, по которой Mazda ограничила емкость аккумулятора MX-30 до 35,5 кВтч. Японцы сравнили полный углеродный след (от производства до утилизации) автомобилей сгорания и электромобилей, и выяснилось, что производство и эксплуатация компактного автомобиля с емкостью аккумулятора более 35 кВтч наносит больший ущерб окружающей среде, чем сопоставимая Mazda 3 с дизельным двигателем. Конечно, измерение углеродного следа очень сложно точно рассчитать, потому что оно основано на многих переменных, зависящих, например, от метода получения энергии. Но только когда мы принимаем во внимание весь жизненный цикл и работу автомобиля, мы можем констатировать, насколько данный продукт безопасен для мира. Новейшая Mazda MX-30, безусловно, удобна для города, так как во время вождения она тихая и не загрязняет окружающую среду.

Mazda MX-30 — не оглядывайтесь назад

Слегка приподнятая подвеска позволяет с легкостью сесть за руль и чувствовать себя довольно безопасно в городских джунглях. Двери Freestyle имеют достоинства и недостатки. С одной стороны, они добавляют эксклюзивности и из-за отсутствия средней стойки облегчают посадку на задние сиденья, а с другой стороны, задние двери невозможно открыть, не открыв передние. Расположение передних сидений отличное, а управление интуитивно понятно. В салоне хватает места лишь для 3 взрослых, обзорность сзади оставляет желать лучшего. Но это результат выбора динамичной формы тела, которая так нам нравится.

Электромобиль Mazda MX-30: тест-драйв 4

В интерьере использованы уникальные материалы. Ткань для обивки дверей изготовлена из переработанных пластиковых бутылок, а пробка, которой инкрустирована центральная консоль, сделана из коры деревьев без их спиливания. Кроме того, Mazda заменяет обивку из натуральной кожи искусственной кожей, но не кожей животного происхождения. 

Пробка как отделочный материал мне не понравилась, но, во-первых, в более дешевых версиях ее нет, а во-вторых, бренд хочет подчеркнуть экологичность автомобиля, что является хорошей идеей. MX-30 явно выделяется на улице своим стилем, но, к счастью, он не такой уж странный, как BMW i3. 

При максимальной мощности 145 л.с. и крутящем моменте 271 Нм привод на передние колеса Mazda MX-30.до 100 км / ч разгоняется за 9,7 сек. На приборной панели есть индикатор, показывающий температуру аккумуляторов. Благодаря им мы можем контролировать нагрузку на привод и проверять эффективность системы охлаждения. При среднем энергопотреблении 19 кВтч / 100 км (WLTP) литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч обеспечивает дальность действия MX-30 200 км. Его можно зарядить от 20% до 80% за 3 часа от переменного тока (6,6 кВт переменного тока) или за 36 минут от постоянного тока (50 кВт постоянного тока).   

Наш маршрут пролегал в основном по улицам в центре города, но мы также проехали 15-километровый участок автострады, где, как известно, электромобили быстро теряют энергию. Мы сохранили очень динамичный темп и прошли весь участок трассы со скоростью 140 км / ч. В конце маршрута выяснилось, что MX-30 потребляет 22 кВтч / 100 км. Таким образом, при эффективном вождении в темпе города и простом использовании педали газа потребление энергии, конечно же, не превысит значения 19 кВтч / 100 км (WLTP), которые и представлены производителем. Это означает, что Mazda MX-30 имеет реальный запас хода более 200 км. Вы можете рассчитывать на потребление 11-14 кВтч / 100 км при движении. Что немаловажно, вы также можете положиться на бортовой компьютер, который реально и точно измеряет дальность.

Оказывается, электромобиль MX-30 с передним расположением двигателя, как и другие модели Mazda, очень приятен в управлении. При быстрой езде торсионная балка заднего моста даже не беспокоила. Это не только из-за низкого центра тяжести. Для MX-30 Mazda разработала собственную оригинальную концепцию активной педали газа, которая позволяет автомобилю реагировать быстрее. Кроме того, с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе можно регулировать силу рекуперации. Это очень полезная функция в электромобиле. Используя мощнейшую рекуперацию, мы можем большую часть времени водить машину по городу, используя одну педаль. Но если скорость упадет ниже 5 км / ч, рекуперация отключится, и вам придется нажать на педаль тормоза. Данное технологическое решение было применено, чтобы водитель не терял безусловного рефлекса при нажатии на педаль тормоза в аварийной ситуации. 

Электромобиль Mazda MX-30: тест-драйв 5

Система G-Vectoring Control также сдала проверочный экзамен на отлично. Система настолько тщательно настроена, что водитель не замечает, как электроника совершенствует его технику вождения. Между тем, при входе в поворот, G-Vectoring Control немного уменьшает дроссельную заслонку, добавляя веса передней части и тем самым обеспечивая большую стабильность. Это также помогает при выходе из поворота, если немного добавить газа. Система делает вождение по извилистой и сложной дороге более легким для водителя и также более приятным для пассажиров. Благодаря этим характеристикам автомобиль получается очень послушным и предсказуемым даже при быстрой езде. 

Данный электромобиль позволяет не наслаждаться звуком двигателя внутреннего сгорания, что значит, что вложение в высококачественное звуковое оборудование у компании довольно удовлетворение. По крайней мере, для меня путешествие было очень приятным благодаря тщательно приглушенному звуку MX-30 Bose с 12 динамиками. 

Вождение Mazda MX-30 — это действительно удовольствие. Легко разгоняется, тихая езда, комфортная езда по городу, интересный стиль, подчеркивающий экологичность, а также хорошее внутреннее оборудование. 

Mazda MX-30 привлекательна, в ней приятно ездить, она удобна, великолепно звучит и создает для водителя внутренне ощущение исключительности. 

MazdaДанные производителяMazda MX-30
Ценаот 31600 долларов
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателяэлектрический
Емкость батареи35,5 кВтч (литий-ионный)
Максимальная мощность145 л.с.
Максимальный крутящий момент271 Нм
Тип приводана передние колеса
Разгон 0-100 км / ч9,7 секунды
Максимальная скорость140 км / ч
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ (WLTP)
В смешанном цикле19 кВтч / 100 км
Выбросы СО20 г / км
ТЕЛО АВТОМОБИЛЯ
5-дверный, 5-местный кроссовер, длина х ширина х высота 4395 х 1795 х 1555 мм, 
колесная база 2655 мм, снаряженная масса 1645 кг, грузоподъемность 
багажник 366 л
Электромобиль Mazda MX-30: тест-драйв 6

Подписаться
Уведомить о
guest
0 Комментарий
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

© 2016 - 2020 | DRIVE - автомобильный портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: drive@webdev.net.ua | Контакты

car