Грузовые электромобили, или как немцы из грузовиков хотят сделать тролейбусы и выпустить их на автобаны 1

Грузовые электромобили, или как немцы из грузовиков хотят сделать тролейбусы и выпустить их на автобаны

Рубрика:

Электричество быстро входит в сегмент грузовых автомобилей. Власти Гессена, по согласованию с Siemens, разрабатывают короткий отрезок электрической магистрали. Если проект удастся, немецкий транспортный сегмент ждет настоящая революция.

Мало кто знает, что глобальный транспорт ежедневно потребляет 50 процентов ежедневной добычи сырой нефти. Это составляет примерно около 52 миллионов баррелей в сутки. На дорожные перевозки приходится до 17 миллионов, что составляет 1/5 добычи. До этого свою лепту вносят ещё легковые автомобили – 23 миллиона, а остальная часть уходит на морские и океанские суда. В 2015 году транспортный сегмент выбросил в атмосферу 7,8 млрд. тонн диоксида углерода — это 22% мировых выбросов. Мировой авто парк составляет около 185 миллионов грузовых автомобилей (по состоянию на 2015 год). В том числе 32 миллиона автомобилей грузоподъемностью от 4 до 10 тонн и 24 млн комплектов — тягачей + полуприцепов.

10-километровый тестовый участок

Сама технология оборудования грузовых автомобилей напоминает городской троллейбус. Это требует строительства энергетической инфраструктуры и подключение пантографов к грузовым автомобилям. Проект только на первый взгляд кажется простой. Пока что инвесторы модернизируют участок под Франкфуртом. Это будет 10-километровый участок автомагистрали A5 между узлом Цеппелинхайма и Дармштадта/Вайтерштадта. Слишком много технических данных пока не известно, но местные власти говорят, что система должна быть в два раза эффективнее классического варианта. Также есть неоспоримые преимущества для окружающей среды. Автомобили, двигающиеся в электрическом режиме, имеют нулевую эмиссию выброса вредных веществ в атмосферу.

Гибридные грузовики

Для соответствия требованиям немецкого проекта в грузовиках должен быть установлен гибридный привод. Таким образом, когда пантограф подключен к высоковольтным линиям, он может отключить двигатель внутреннего сгорания и двигаться только на токе. В случае конца электросетей, или возвращение к классическому маршруту он быстро переходит на топливо. Компьютер автоматически меняет подачу на дизельное топливо, и грузовой состав может продолжать плавно двигаться. По словам Gerda Riegelhutha, директора компании Hessen Mobil, компании по техническому обслуживанию дорог в Гессе, этот проект на практике проверяется и довольно часто используется. Если мы сдадим этот экзамен, мы увидим очень большие результаты. А сами тесты начнутся уже в конце следующего года.

Экономический учет

Мы не знаем стоимость строительства этого 10-километрового участка, но преимущества исходных предположений должны быть измеримы. Грузовики будут двигаться с максимальной скоростью 90 км/ч. Используя пантограф, стоимость расходов топлива на 100 000 километров будет сокращена до 20 000 евро в сравнение с традиционным дизельным топливом. Это данные, предоставленные Siemens для 40-тонных составов. В то же время это новшество очень большой вклад. Министерство охраны окружающей среды, охраны природы и ядерной безопасности планирует более продвинутый проект. Он предполагает последовательную электрификацию тяжелого транспорта на автомагистралях. Если А5 сдаст экзамен, то мы можем ожидать реальной революции на немецких дорогах в ближайшие годы.

Автор: Владимир Голотник

© 2016 - 2017 | DRIVE - автомобильный портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: drive@webdev.net.ua | Контакты

car