Когда в 2014 году дебютировал современный Espace, он обладал всеми характеристиками фургона, однако Renault представили его с названием — кроссовер.
Renault Espace — Initiale Paris
Обновленный Espace прибыл в автосалоны с двумя версиями двигателей — бензиновым (1,6 турбо / 225 л.с.) и дизельным (2,0 / 200 л.с.). Он также доступен в двух комплектациях — богатой (Zen) и еще более богатой, с шикарной для фургона отделкой (Initiale Paris).
Интерьер последней версии можно назвать поистине роскошным. Сиденья просторные, с кожаной обивкой и «бирками» с названием версии, дверные панели отделаны мягкой тканью и кожей, как и верхняя часть приборной панели. Функции вентиляции сиденья и массажа различных частей спины также способствуют созданию роскошной атмосферы.
Чтобы водитель и пассажиры случайно не забыли, на какой версии они ездят, ее название разместили не только на кузове под логотипом бренда, но и на рулевом колесе, порогах, ковриках и в задней части подголовников. Панорамная крыша, которая заканчивается только перед третьим рядом сидений и пропускает много света, способствует ощущению простора.
Espace оснащен новейшей мультимедийной системой, которая управляется ручками и не используется для кондиционирования воздуха. Экран выглядит современно и по нему легко ориентироваться. Матричные фары тоже новые, очень эффективные в ночное время.
В дороге придется привыкать к системе рулевого управления, которая управляет всеми четырьмя колесами. Даже легкое движение руля дает немедленный эффект. Поведение автомобиля быстро становится привычным, и создается впечатление, будто у Espace нет кузова длиной почти 4,9 м, что он как минимум на полметра короче. Как следствие, автомобиль маневренен и в городе (диаметр разворота 11,1 м, без рулевого управления — 11,9 м).
Подвеска Espace — отличный компромисс между точностью рулевого управления и комфортом, в то время как рулевое управление работает немного бессмысленно. Культура работы дизеля хорошая, расход топлива низкий (7 л / 100 км по трассе), а трансмиссия с двойным сцеплением работает плавно и не задерживает переключение передач.
Одним словом — фургон Renault по-прежнему хорош и рекомендуем к покупке.
| Данные производителя | Renault Espace BLUE DCI 200 EDC INITIALE PARIS |
| Тип двигателя | турбодизель, R4 |
| Объем | 1997 см куб. |
| Максимальная мощность при об / мин | 200 л.с. 3500 / мин |
| Максимальный крутящий момент при оборотах | 400 Нм 1750 / мин |
| Тип привода | на передние колеса |
| Коробка передач | 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением |
| Набор 0-100 км / ч | 9,1 с |
| Максимальная скорость | 215 км / ч |
| Средний (WLTP) | 5,6-6,8 л / 100 км |
| Выбросы CO 2 (WLTP) | 168-180 г / км |
| Тело автомобиля | 5-дверный, 5/7 местный фургон, длина x ширина x высота 4857 x 1888 x 1677 мм, колесная база 2884 мм |
| 5-дверный, 5/7 местный фургон, длина x ширина x высота 4857 x 1888 x 1677 мм, колесная база 2884 мм |
«Подвеска Espace — отличный компромисс между точностью рулевого управления и комфортом, в то время как рулевое управление работает немного бессмысленно»
Як можна зрозуміти це речення?)))