Renault Espace: когнитивный диссонанс — тест-драйв

Когда в 2014 году дебютировал современный Espace, он обладал всеми характеристиками фургона, однако Renault представили его с названием — кроссовер. 

Renault Espace — Initiale Paris

Обновленный Espace прибыл в автосалоны с двумя версиями двигателей — бензиновым (1,6 турбо / 225 л.с.) и дизельным (2,0 / 200 л.с.). Он также доступен в двух комплектациях — богатой (Zen) и еще более богатой, с шикарной для фургона отделкой (Initiale Paris).

Интерьер последней версии можно назвать поистине роскошным. Сиденья просторные, с кожаной обивкой и «бирками» с названием версии, дверные панели отделаны мягкой тканью и кожей, как и верхняя часть приборной панели. Функции вентиляции сиденья и массажа различных частей спины также способствуют созданию роскошной атмосферы.

Чтобы водитель и пассажиры случайно не забыли, на какой версии они ездят, ее название разместили не только на кузове под логотипом бренда, но и на рулевом колесе, порогах, ковриках и в задней части подголовников. Панорамная крыша, которая заканчивается только перед третьим рядом сидений и пропускает много света, способствует ощущению простора.

Espace оснащен новейшей мультимедийной системой, которая управляется ручками и не используется для кондиционирования воздуха. Экран выглядит современно и по нему легко ориентироваться. Матричные фары тоже новые, очень эффективные в ночное время.

В дороге придется привыкать к системе рулевого управления, которая управляет всеми четырьмя колесами. Даже легкое движение руля дает немедленный эффект. Поведение автомобиля быстро становится привычным, и создается впечатление, будто у Espace нет кузова длиной почти 4,9 м, что он как минимум на полметра короче. Как следствие, автомобиль маневренен и в городе (диаметр разворота 11,1 м, без рулевого управления — 11,9 м). 

Подвеска Espace — отличный компромисс между точностью рулевого управления и комфортом, в то время как рулевое управление работает немного бессмысленно. Культура работы дизеля хорошая, расход топлива низкий (7 л / 100 км по трассе), а трансмиссия с двойным сцеплением работает плавно и не задерживает переключение передач. 

Одним словом — фургон Renault по-прежнему хорош и рекомендуем к покупке.

• Предыдущая

  

  Электромобиль Mazda MX-30: тест-драйв

• Следующая

  

  Mercedes EQV — универсальный электровэн