Внутреннее сгорание, гибрид или электрокар? Насколько привлекательны эти машины на трассе? 1

Внутреннее сгорание, гибрид или электрокар? Насколько привлекательны эти машины на трассе?

Рубрика:

В учебном центре Driveland компания Arval подготовила для журналистов три автомобиля Hyundai Kona с тремя разными силовыми агрегатами. Организатор позаботился о том, чтобы автомобили были максимально похожи, а сами тест-драйвы включали только один, заранее заданный режим работы двигателя (Eco).

В результате у нас появилась уникальная возможность напрямую сравнить три очень разных привода — современный двигатель внутреннего сгорания, гибридный и электрический.

Тесты включали в себя вождение по городу, шоссе и треку. Благодаря такому всесторонне спланированному сравнению мы смогли оценить не только крутящий момент и мощность агрегатов довольно объективно. Тест также позволил нам четко определить позицию электромобиля в ряду других классических приводов.

Вначале я хотел бы извиниться за несколько сухое сравнение технических данных, потому что их легко найти на веб-сайте импортера автомобилей. Я же хочу остановиться на опыте вождения и преимуществах / недостатках отдельных приводов.

Бензиновый двигатель

Начнем с бензинового двигателя Hyundai Kona, оснащенного автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. С первых метров раздражает невысокая самопроизвольность на подачу газа. На низких оборотах наблюдается классическая «турбо-задержка», которая раздражает в городском потоке, где постоянное трогание со светофора вызывает частую езду на низких оборотах. После съезда на трассу дизель оживает. На более высоких оборотах он не испытывает недостатка в мощности или крутящем моменте, он может спокойно обогнать другие автомобили. Наряду с оборотами увеличивается шум, излучаемый двигателем, что является одним из доминирующих факторов, влияющих на утомляемость водителя в долгосрочной перспективе.

Автомобиль с гибридным приводом

Первое, что обращает на себя внимание, — это тишина в салоне при плавном управлении акселератором. Если ехать не очень быстро, гибридный привод в основном использует электродвигатель, который создает приятную тишину в салоне и удовлетворительную реакцию на добавление газа. 

К сожалению, ситуация иная, когда мы пытаемся взять форсирование гибридного привода. Сильное нажатие педали газа вызывает много шума, машина не так охотно разгоняется, как на малых скоростях, чувствуется нехватка мощности и крутящего момента. Видно, что инженеры сконфигурировали привод так, чтобы он был плавным и стабильным, что окупалось тишиной, комфортом и низким расходом топлива.

Электромобиль

Должен признать, что я с нетерпением ждал Kona в электрической версии по сравнению с моими «обычными» братьями. Я могу описать дорожные испытания электромобиля одним словом — фантастика! Прежде чем вдаваться в подробности, рекомендую провести тест-драйв с такой машиной всем, кто сегодня против электромобильности. Я игнорирую проблемы углеродного следа, все еще неудовлетворительный запас хода во многих случаях (Hyundai Kona Electric имеет более чем удовлетворительный диапазон 484 км), и плохо развитуд сеть зарядки. 

Сегодня я сосредоточусь только на ощущениях и удовольствии от вождения. Я уверен, что каждый скептик в области электромобильности завершит такой тест в восторге от того, насколько хорошо ездит современный электромобиль. 

Переходя к достоинствам, автомобиль бесшумный, что уже впечатляет, если мы не разбирались с рассматриваемым приводом раньше. Второе преимущество — автомобиль разгоняется, несмотря на включенный режим Eco, как спорткар среднего класса! В каталоге до сотни электрическая версия разгоняется за 7,6 секунды, а субъективные впечатления даже лучше — электродвигатель имеет полный крутящий момент сразу после нажатия на газ. Здесь нет задержки в работе привода. Автомобиль тянется вперед практически на любой скорости и очень резво реагирует на газ. Рекуперация (рекуперация энергии после отвода газа) также означает, что в большинстве дорожных ситуаций нам не нужно задействовать тормоз, что только повышает комфорт вождения. Что интересно, крутые повороты преодолеваются быстро и машина едет очень плавно. Вы можете почувствовать, что автомобиль хорошо сбалансирован, благодаря правильному расположению аккумуляторов в полу. 

Резюме дорожного испытания

Подводя итоги дорожного теста — безоговорочным лидером этого теста стал электромобиль. Бесшумный, очень динамичный, маневренный, комфортный и в дорожных условиях с отличной управляемостью.

Бензиновый двигатель и гибрид далеко отстали от своего электрического собрата. Для динамичного водителя лучшим выбором будет классический двигатель внутреннего сгорания. У него неприятная турбо-задержка, но на более высоких оборотах он предлагает приятную динамику и гибкость. Гибридная версия подойдет спокойному водителю, который ездит преимущественно по городу, а также несколько раз в год выезжает на более длительный маршрут. В городских джунглях гибрид обеспечивает достаточную динамику в диапазоне низких скоростей, тихую езду и, при щадящем управлении газом, действительно низкий расход топлива.

Внутреннее сгорание, гибрид или электрокар? Насколько привлекательны эти машины на трассе? 2
Внутреннее сгорание, гибрид или электрокар? Насколько привлекательны эти машины на трассе? 3
Внутреннее сгорание, гибрид или электрокар? Насколько привлекательны эти машины на трассе? 4
Внутреннее сгорание, гибрид или электрокар? Насколько привлекательны эти машины на трассе? 5

Подписаться
Уведомить о
guest
0 Комментарий
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

© 2016 - 2020 | DRIVE - автомобильный портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: drive@webdev.net.ua | Контакты

car